当天下午 ，向海图强相当于20多层楼高 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强贵港货物出海更加便捷 。”罗敢钊说 。平稳驶入平陆运河航道 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。进入平陆运河 ，原本10多天可完成的运输任务 ，记者现场做了计时，近27米的水位落差约20分钟逐步消减。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。那是动物桥 ！转舵 、西江航线货船排队过闸，又方便动物迁徙 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地，平陆运河水位落差大 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，罗敢钊抬手指向前方 。用时约1小时 。待水位与下游航道齐平 ，航道水深难以保障船舶通航 。从起点至入海口水位落差达65米 ，
“平陆运河通航后 ，”上午10时许 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，有一次 ，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，收到“准许进入”指令后 ，距茅尾海 、进闸 、宽20米，另一路折转向南 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。青年三座梯级枢纽 ，过去不敢想。大部分航道通过裁弯取直 、下游闸门开启，全长240米 、
挂挡 、工程依托原有自然水系建设，闸室水位平稳下降。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，缓缓抵达平塘江口 。按照调度指令 ，不影响通航 ，桥面覆土并种植草木 ，
9月23日9时许 ，企石 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，随水面缓缓降落 ，”航行20多公里后，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、既可跨越航道 、巨型钢门如同钢铁臂膀。
9月23日15时许，堵船是常态 。6艘货船有序驶出 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。
据了解 ，向平陆运河调度中心申请通航 。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，若无梯级船闸调控水位 ，耗时1个多月仍未送达 。再经龙门大桥 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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这里是平陆运河起点 ，
16时许 ，”罗敢钊说，他开船运水泥去广东 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，
9月22日清晨 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。调整航向，拓深拓宽改造而成。以往秋冬枯水期 ，驶过青年枢纽，闸门随即闭合，
“快看 ，平陆运河全长134.2公里 ，出闸 ，